Partire...

[meladan]

Продолжая морскую тему, не законченную в предыдущем посте, ради которой я его и написала.
В поисках информации по морским и яхтенным темам набрела на замечательный сайт www.wiki.oceanschool.ru, весь его еще не успела изучить, но там много информации о парусных путешествиях разных времен и народов, и хорошая библиотека. В последней я и отыскала книгу итальянских авторов и путешественников Elizabetta Eordegh и Carlo Auriemma, которая называется соблазнительно просто: Partire (Уйти). Советы и инструкции для осуществления мечты
В русском переводе название книги не такое эффектное и цепляющее, как Partire, имхо, но конкретнее раскрывает ее содержание - "Как совершить кругосветку"
Я прочитала ее на одном дыхании, и теперь жажду поделиться или хотя бы выписать сюда отдельные фрагменты веселого, образного повествования, дающего исчерпывающее представление о том, КАК ЭТО вообще - там, на лодке посреди океана. Приближающего к читателю эту мечту, у кого она есть, и позволяющего понять, что если очень хочется, то все осуществимо. И просто очень интересно вдруг так детально и реально представить себе во всех подробностях жизнь на яхте. Итальянцы поделились всем своим опытом, от сборов в плавание на несколько лет до опыта организации быта на яхте и историями о встреченных ими самых разных людей и кораблей.
Аннотация к книге и далее - фрагменты глав:  

Для тех, кто хотя бы в  тайне подумывает отдать швартовы и уйти к далёкому горизонту. 

Карло и Лиззи, как они сами о себе говорят,  яхтсмены немного "анархичные". Они не вдаются сильно в теории и даже  морскую терминологию используют по минимуму, чтобы и дилетантам было понятно. И  часто их подход кажется дилетантским. Рассчётам предпочитают живые примеры и  
 обеспокоены тем, чтобы кто-нибудь не принял их советы и рассуждения за истину в  последней инстанции, хотя более чем двадцатилетний опыт безаварийных плаваний  что-то да значит.

***
Выйти из проливов

Ходить по морю на парусной яхте намного проще, чем кажется,  намного безопаснее, чем ездить по автостраде и намного дешевле, чем жить в  городе Италии. Во времена Слокама ,  всего сто лет назад, не было никого, кто бы ходил в море ради удовольствия.  Пятьдесят лет спустя, во времена Муатисье,
 авантюристов, бросивших вызов океанам, было уже несколько десятков.
Сегодня сотни людей каждый год отправляются в кругосветное  плавание. Многие сотни мужчин и женщин на несколько лет выбирают жизнь в море,  в среде где ритм жизни и ценности невероятно отличаются от общепринятых. Сотни  человек получают незабываемый опыт пересечения океана и потом, по другую   сторону моря встречают народы, страны и такие уголки мира, о существовании  которых раньше даже не подозревали.
Плавать на яхте в наше времена намного проще чем раньше.  Лодки сейчас более надёжные, многочисленное оборудование облегчает жизнь,  начиная от ветрового рулевого, заменяющего человека на румпеле, до электронных  приборов, которые говорят тебе, где ты находишься, какова глубина моря, что находится вокруг и даже дают долговременный прогноз погоды, избавляя моряков от  самого древнего из страхов – неожиданного приближения шторма.
Таким образом в море теперь встречаются не только просолённые морские волки, но и совершенно различные люди: служащие, семейные  пары, целые семьи и пенсионеры. Три года назад нам довелось встретить  австралийца за восемдесят лет, который плавал в одиночку, ещё через шесть  месяцев – женщину американку старше семидесяти. Оба веселые, оба совсем не  обеспокоены ни своим возрастом ни тем, что одиноки. Нам случалось встречать экипажи из одних женщин, из подростков и даже из групп отпускников, путешествующих вокруг света этапами по одному или два месяца.
 

А яхты? Они как и их экипажи отражают всю весёлую пестроту  мира. Расхлябаные баркасы с достоинством швартуются борт о борт с роскошными  яхтами с командой из шкипера, кока, моториста, матроса и бестолкового  владельца. Новые суперскоростные яхты с блестящими парусами и зеркальными  бортами соседствуют с неуклюжими пузатыми лодками с бортами в заплатках и  парусами-лохмотьями. Все вместе, лодки и экипажи следуют параллельно вдоль  основных мировых маршрутов. Собираются вместе, перемешиваются в больших портах,  расходятся и рассеиваются в необъятных океанских просторах среди сотен атоллов  и миллионов островов, чтобы потом, месяцы или даже годы спустя снова  встретиться на морских перекрёстках, в местах, через которые, рано или поздно, все должны пройти. Разные лодки,
 разные люди, объединённые поиском чего-то трудно поддающегося определению. Мираж, фата моргана, неясное желание из глубины веков, но настолько сильное,  что в один прекрасный день толкает их на легкомысленный поступок – отдать  швартовы и уйти в море. Желание похожее на то, что в прошлом толкало  авантюристов и исследователей отправляться в неизвестные моря, Муатисье и другие  писавшие о море пытались рассказать о нём, желание которое было у людей всегда,  есть сейчас и всегда будет.

То что меняется с годами, так это то, что всё проще  становится пересекать океаны – лодки совершенствуются, количество оборудования  увеличивается, информация становится более доступной. Мир становится меньше, то  что тридцать лет назад казалось героическим приключением, сегодня тоже  
 приключение, но уже не героическое, а по силам каждому. Самое трудное – это  решиться и убедить себя, что в период нашего отсутствия всё будет продолжать  крутиться и без нас.

Уйти в плавание, оставить на годы спокойную безопасность нашей цивилизованной жизни чтобы броситься с головой в приключение – пока что в  нашем мире это не укладывается ни в одну из схем. Но из схем стоит иногда  вырываться, потому что мир и жизнь за их пределами имеют особенный, ранее  
неизведанный вкус.

***

Экипаж
Экипаж должен быть хорошо притёртой группой, в которой  иерархия, взаимоотношения и зависимости изветны и приняты всеми, где все хорошо  знают друг друга, даже в критических ситуациях, когда маски спадают и каждый  становится тем, кто он есть на самом деле, где каждый может предвидеть реакцию  
 другого и знает до какой с тепени и в чём можно на него положиться. Может быть  потому, что уже было сказано выше, самые распостранённые экипажи, это пары.  Потому что во время шторма или полного штиля, когда впереди и позади тысячи  миль до ближайшего порта, нельзя оправдаться несовместимосью характеров.

 

Обычно когда в паре есть распределение ролей, оно  сохраняется и на лодке. Он или она принимает все решения касающиеся навигации,  в то время как другой занимается только бытом. И это прекрасно работает. Мы  знаем одну английскую леди путешествующую со своим мужем, морским офицером в  отставке, из Англии на Соломоновы острова. Единственным её участием в навигации были ночные вахты: с вязанием в руках она просто смотрела, что происходит  вокруг, чтобы в случае чего разбудить супруга. У неё уходило пять ночей на  свитер для него и три – для внучек.
***

Прибыв на Шри Ланка, богатый папик с животом надутым от  пива, заметил, что не может больше позволить, чтобы на одной лодке находились  матрос креол и его двадцатилетняя жена, с которыми он собирался дойти до Бали.  Чтобы вернуться на Сейшелы он безнадёжно искал пару матросов, мужчину и  
 женщину, непременно крепко привязанных друг к другу, а ещё лучше геев, как  гласило его объявление в yacht help.

***

Другой удачный тип экипажа – семейная группа. Роли уже  распределены и остаётся только перенести их в новую обстановку. Конечно в том  случае, если все согласны! 

Возраст детей очень критичен. Маленькие требуют много внимания, но более управляемы. Новорожденных держат в маленьких гамаках или  закреплённых креслицах. Как только они начинают ползать, требуют постоянного  присмотра, их пристёгивают страховочными ремнями и леера закрывают сетками,  чтобы не выпали за борт. После трёх лет дети требуют уже немного меньше  внимания, больше играют и для всех наступает облегчение.

Многие дети обучаются дистанционно, учатся плавать,  управлять лодкой, видят животных и рыб, о которых их сверстники оставшиеся дома  даже не знают, изучают иностранные языки у них развивается открытый взгляд на  мир, что редко формируется в иных ситуациях.

***

Многие по  молодости строят себе лодку и уходят в море. Потом по дороге встречают женщину  своей жизни и она дополняет экипаж, потом рождаются дети. Не редко можно  встретить лодочку метров 10, где папа ирландец, мама из Южной Африки, дети  рождены, один в Бразилии, другой на Мартинике. 

Кто-то плавает один потому, что нет другого выбора, как Бруно, единственный одиночка  итальянец, которого мы встретили во время своей первой кругосветки. ‘’Я бы предпочёл путешествовать с  кем-нибудь,- повторял он,– но не нашёл никого’’.

Многие же отправляются в одиночку сознательно и предпочитают оставаться одиночками, хотя  в портах они таковыми никогда не бывают. Для женщин, местных и приезжих, нет  персонажа более привлекательного, чем мореплаватель-одиночка, прибывший из  далека. Это обаяние распостраняется также на соседствующие лодки. Поэтому  одиночкам на рейде никогда не приходится думать, что бы приготовить на ужин,  приглашение на другую яхту будет всегда гарантировано. 

Трудно сказать,  что заставляет этих людей преодолевать все опасности и трудности одиночного  плавания. Может возможность померяться силой с чем-то по-настоящему большим и  великим, таких возможностей в нашей жизни становится всё меньше. Может быть  просто желание остаться наедине в небом и морем, одному посреди бескрайнего  океана. 

Все мореплаватели одиночки, которых нам довелось встретить, кроме того что все они немного  странные и эксцентричные, это самые безмятежные люди из всех кого приходилось  знать.

***

 

Маршруты за пределами проливов
В Средиземном  море выходят, когда хочется, и прибывают в пункт назначения, когда получится,  так как всё зависит от одного – от ветра, и ветер у нас слишком капризный, чтобы  делать какие-то рассчёты. Да, конечно, есть прогнозы погоды, но они стоят лишь  того чего стоят, и те кто выходят в море и сегодня, как во времена Одиссея  стараются избегать или использовать Эола, но в основном используют то, что  
 дует.

За проливами дела  обстоят совсем по-другому. Ветры более постоянные и предсказуемые, в среднем  
 более сильные и кто собирается выйти в океан, решит ли он идти через древние  Геркулесовы Столбы или выберет более новый Суэц, должен зараннее продумать,  куда идти и когда выходить, чтобы плавание прошло в гармонии с силами природы.

 

Первое, что надо  хорошо запомнить, это то, что в океане нельзя идти против ветра. Рано или  поздно вам придётся сделать это и сами убедитесь, что это всегда просто  бедствие. На протяжении нескольких миль это даже забавно, хоть и окатывает  водой с головы до ног, но через несколько часов терпение кончается, в лодке  сыро, в каюте всё падает, раковины полны воды, готовить невозможно, каждый раз,  когда открываешь шкафчик, всё высыпается, экипаж страдает от морской болезни а  лодка от ударов встречных волн. Расстояния свыше пятидесяти, ста миль против  ветра лучше оставить яхтам супер регат или экипажам супермазохистов.

Нормальные лодки всегда ходят полными курсами, и это всегда возможно, достаточно выбрать 
 правильное направление и правильное время. Пассаты, например, дуют весь год с  востока на запад, поэтому западное направление является практически  обязательным. Именно поэтому девяносто девять процентов яхт выходят из  Гибралтара и возвращаются через Суэц. И именно благодаря этим ветрам океанские  переходы хоть и длинные, но достаточно простые. Ветер в корму кажется не таким  сильным, попутная волна более пологой, её воздействие смягчается движением  лодки. Есть ещё течение, всегда в том же направлении, что ветер и волны, оно  добавляет к пройденному пути с десяток миль в день. Поэтому, как и во времена Колумба,  пересечь океан с пассатами очень легко: достаточно предоставить ветру нести  вас, и через дней двадцать доберётесь до другого берега. Однако будьте  осторожны! Есть и другая сторона медали: невозможно передумать и вернуться  обратно, потому что тот же ветер и те же волны в корму, казавшиеся просто  большими, встав встречными сразу превратятся в огромные. Это означает, что  когда принимается решение оставить один архипелаг островов и отправиться к  другому, нужно хорошо всё взвесить, так как это выбор без возврата.

Большая свобода океанов ограничена условиями ветра, волн и течений, и поиск способов быть с  ними в согласии является частью игры.

***

Подобъём счета
Больше никаких  счетов, квартплаты, страховки, налога на автомобиль, налога на бытовые отходы.  Нет сомнений: жить на лодке намного дешевле, чем на суше. А если ещё и плавать  в далёких тёплых странах, появляется значительная экономия по причине почти  полной ненужности гардероба, отсутствия баров и ресторанов, отсутствия кино,  театров и соблазняющих витрин. В таких ситуациях, чтобы достойно жить на лодке,  денег нужно совсем не много. 

Однако кое-какие средства нужны!

 

В океанах и  портах мира можно встретить морских бродяг самого различного достатка. Есть там  папины сынки, которые неизвестно как в двадцать или чуть более лет уже имеют  яхту и путешествуют из одной части света в другую, не имея других забот, кроме  как смотреть и развлекаться. Есть и те, кто лодку построили сами из подручных  материалов, живут практически без денег и подгоняемые нуждой, выходят из  различных ситуаций проявляя порой гениальную смекалку. Есть семьи французов  постоянно перемещающиеся между заморскими территориями и бывшими колониями  Франции, останавливаясь в каждом месте на пару лет, чтобы найти работу на море  или на земле и заработать денег и обеспечить ещё пару лет выживания. Есть  пенсионеры, решившие наслаждаться в море результатами труда всей своей жизни,  останавливающиеся подолгу в разных местах. Есть множество людей, которые  временно оставили работу, живя на сбережения и планируя провести в плавании  только несколько лет, чтобы потом вернуться к прежней жизни. Кто-то же просто  ищет место на земле, где можно будет начать новую жизнь.

По очень грубым подсчётам для кругосветного путешествия средней продолжительности, скажем три-четыре года, с возможностью выбирать  места для стоянок и пополнения запасов и кое-каких развлечений: иногда  ресторан, сувениры, прокат автомобиля на несколько дней, чтобы не считать 
 постоянно мелочь и не затягивать пояс, можно вполне рассчитывать на сумму от пятисот до восьмисот евро в месяц на двух человек и лодку. В эту сумму входит  также текущее обслуживание лодки, пару раз окраска необрастайкой, при  осторожном выборе места, но не входят расходы на вероятные возвращения домой на  самолёте.

Лучший вариант, особенно если путешествие должно продлиться недолго, иметь деньги уже до  отправления. Можно сдать собственную квартиру, если увольняетесь с работы, можно рассчитывать на выходное пособие, или сэкономить деньги в течении  нескольких лет перед отправлением. Достаточно на пару лет сократить походы в  рестораны, покупки одежды и, возможно, не съездить в отпуск. То же самое делали  и мы в течении всего периода подготовки «Веккиетто» к кругосветке. 

Некоторые сбережения нужны так же на случай всевозможных неожиданностей, от попадания в  больницу или поломки мотора, до вооружённого конфликта в какой-нибудь стране,  который может вынудить удлиннить маршрут, как это случилось с нами в случае  войны в Персидском заливе и восстания восточного Тимора. Очень важно также  оставить немного денег на первое время после путешествия, возвращение к прежней  жизни потребует расходов. 

Отправится любой ценой, даже без денег, очень романтично, но может привести к печальной  ситуации. Можно оказаться нищим вдалеке от дома или бомжём там, где другие  развлекаются. Стать беспомощным свидетелем медленной, но неизбежной деградации  лодки. Начнутся проблемы с властями и местными жителями и в конце концов даже  экипажи других яхт станут вас избегать.

***

Если маршрут  проходит по самым далёким островам и местам удалённым от больших городов, часто  приходится иметь дело с ситуацией, когда деньги не имеют хождения. Жители таких  мест живут плодами своей земли и моря и по причине отсутствия сообщения с  остальной частью страны имеют мало возможностей приобрести материалы и товары  первой необходимости: одежду, муку, сахар, лекарства, рыболовные крючки. В этих  местах каждая отдельная вещь имеющаяся у вас на лодке, представляет небольшое  сокровище для людей не имеющих возможности достать её. Обменять можно всё.  Соберите у друзей ношенные футболки и осчастливите множество людей, а также  разживётесь фруктами рыбой и сувенирами. Хрошо идут верёвки, рыболовная леска,  обувь, которую вы больше не носите, не говоря уже о масках и ластах, свитерах,  сигаретах, соли, сахаре и даже рыбных консервах. 

На Саломоновых островах старик пытался любой ценой убедить нас отдать ему подвесной мотор. В  обмен он принёс два бревна эбенового дерева. Для нас это был бы очень выгодный  обмен: несколько сотен долларов стоимости нашего старого и изношенного  четырёхсильного двигателя, против нескольки тысячь долларов за эти два куска  ценнейшего дерева. Но мы не могли пойти на это. Этот старенький мотор у нас был  единственным! На протяжении всей недели, что мы стояли на якоре возле деревни, 
 старик каждый день приходил, принося ещё куски дерева, пытаясь всё-таки  выменять мотор. Мораль – стоимость вещи меняется, и очень сильно, в зависимости  от места и её доступности.

***

Кое-кто  умудряется обходиться малыми средствами, используя свои творческие способности,  чтобы заработать пару монет. Мы встречали одну южноафриканку, которая  раскрашивала великолепные флаги всех стран мира по двадцать долларов за штуку.  Девушка из Швейцарии изготавливала серёжки из серебрянной проволоки и раковин.  На Бали она продала их все с импровизированого лотка. Одна наша знакомая,  постоянно живущая на лодке в Красном море, делает ювелирные украшения из  серебра и кораллов, другая продавала на индийских рынках Фиджи цветы из мыла.  Кто-то расписывает футболки, изготавливает украшения, изделия из кожи, шьёт  рубашки или изготавливает деревянные поделки. Все эти вещи можно изготавливать  и на лодке, во время плавания, когда много свободного времени. Естественно,  зарабатывать этим можно лишь в местах посещаемых западными туристами или где,  по крайней мере, есть магазины заинтересованные в покупке. Если же в округе  есть состоятельные люди, можно всегда что-нибудь придумать, как например одна  итальянская пара. На якорной стоянке в Новой Зеландии они с утра объезжали все  лодки с меню для заказов и к обеду или ужину привозили блюда равиоли,  тальятелле и огромное количество деликатесов от которых сходили с ума экипажи  
других яхт.

Однако пальмовая  ветвь за оригинальность принадлежит несомненно ирландско-южноафриканской паре, которых  мы встретили на Канарах. Она, журналист, делила своё время между обучением двух  сыновей и преподаванием английского в местных British Scool. Он на  девятиметровой лодке изготавливал великолепные классические гитары, на которых  давал концерты в местах, где останавливался. В назначенное место они должны  были прибывать за пару месяцев до концерта, чтобы возможные раны и поломанные  во время плавания ногти успели зажить и не влияли на качество игры.

***

 

Оборудование
Есть с десяток портов в мире, где маршруты пересекаются, и где яхта идущая вокруг света, рано  или поздно должна пройти. Залив Колона в Панаме, например, это место, где все  проходящие через канал должны остановиться на несколько дней для оформления.  Порт Папеэте на Таити, обязателен для тех, кто идёт через Тихий океан, бухта О  Ча Лонг в Таиланде, место встречи лодок выходящих из Малаккского пролива, порт  Гибралтар, для выходящих из Средиземного моря, порт Саид и Суэц по обеим  сторонам Сэцкого канала, и почти все большие и малые порты Канар. Все эти  места, словно перекрёстки, где многие останавливаются на некоторое время, чтобы  подождать подходящего сезона, оформить документы, дождаться запчастей  заказанных в Европе или Америке, которые вместо того, чтобы прибыть через  неделю, как было обещано, прибывают через месяц, сделать запасы для камбуза или  воспользоваться местным сервисом. Экипажи вместе стоящие в ожидании выхода встречаются,  обмениваются информацией и историями. В этих портах больше яхт кругосветчиков,  чем местных, своего рода неформальная выставка лодок готовых к дальним  плаваниям. 

Есть там  крохотные лодочки, шести, семи и восьми метров, есть огромные, двадцати пяти и  тридцати метров. Есть безупречные яхты известных верфей, таких как Сван, Крис  Крафт, Ганс Христиан, есть самостроенные, иногда деревянные, чаще стальные, с  угловатыми обводами и бортами покрытыми пятнами ржавчины. Есть американские  лодки, огромные, оборудованые холодильником, морозилкой и микроволновкой, с  таким же огромным флагом, всегда с иголочки, и есть переделанные из джонки или  
старой рыбацкой лодки, неказистые, весёлые и провоцирующие, как и их хозяева.

***

 

Ступеньки на  мачте, одна из самых заметных особенностей. Эстетика от этого не выигрывает,  наоборот, но эти странные выступы торчащие тут и там по всей длине мачты иногда  могут быть необходимы. Они могут понадобиться в плавании, чтобы подняться  наверх, проверить такелаж, распутать перехлестнувшиеся фалы или разрешить  неожиданные проблемы с краспицами или вантами. Кто-то залезает на мачту как  обезьяна, используя только ступеньки, кто-то предпочитет полную безопасность и  
 поднимается так же по ступенькам, но застрахованый фалом. Одни лазают по любому  поводу, например, чтобы сделать фото сверху, другие лишь в самых необходимых  случаях, потому что мачта высока и сверху кажется, что находишься на вершине  мира, лодка кажется маленькой–маленькой, и если есть небольшая волна, то  приходится раскачиваться попеременно над морем, над палубой, над морем, над  палубой...

В основном  ступеньки служат для наблюдения с мачты при плавании в опасных водах и плохо  размеченных зонах. Достаточно залезть до уровня краспиц и видимость намного улучшается: песчаная коса, невидимая с палубы, с краспиц великолепно  вырисовывается на горизонте, белые гребешки на рифе, которые с палубы видны  лишь на расстоянии полумили, с краспиц видны уже за три мили. При плавании по  мелкой воде сверху лучше видны все неровности дна, опасные скалы и кораллы  
скрывающиеся за солнечными бликами на воде.

Первые разы  подъём на мачту, целое приключение. Наверху страшно, даже когда лодка стоит  неподвижно в порту, представьте себе во время плавания, когда мачта увеличивает  колебания и приходится испытывать резкие ускорения. Добравшись до краспиц,  можно сесть и расположиться почти удобно, ухватившись одной рукой за мачту,  другой за ванту. Через несколько минут привыкаешь и головокружение проходит и  даже получается любоваться панорамой. 

***

Когда живёшь на  лодке немного нужно, чтобы чувствовать себя счастливым. Золотистый закат,  плеск волн о борт, лёгкое покачивание лодки и компания того, с кем разделить  это счастье. Но когда закат заканчивается, спускаешься в каюту и включаешь свет  - свет должен зажечься. Электроэнергия на лодке берётся от аккумуляторов. В  наших морях, где лодки постоянно стоят в оборудованых портах, соединённые пуповиной с береговым источником энергии, батареи всегда заряжены. В  кругосветном путешествии, где порты редкость, для зарядки батарей используется  мотор, возможно мотогенератор и альтернативные источники. 

Мотор способен  зарядить аккумуляторы за несколько часов, надёжен и эффективен, но шумит. Там  где есть ветер, плавание проходит под парусами и возможно, что не придётся  запускать его неделями, если только не придётся это делать лишь для зарядки  батарей.

Кроме этого существуют альтернативные источники энергии. Солнечные панели и ветрогенераторы  являются бесценным источником чистой даровой электроэнергии, достаточно  компактны для размещения их на лодке, никогда не ломаются и прекрасно адаптируются  к изолированным условиям парусной яхты. Это оборудование, без которого нельзя  обойтись и подтверждением тому то, что практически все лодки кругосветчиков  оснащены им.

Солнечные панели - великолепное изобретение. Энергию солнецных лучей они преобразут в электрическую  и запасают её в аккумуляторных батареях. Бесшумные, не требуют обслуживаеия,  служат до двадцати лет и вырабатывают энергию 365 дней в году. Для эффективной  работы они должны быть полностью освещены солнцем и палуба не подходящее для  них место из-да постоянно перемещающихся по ней теней от парусов, мачт и  такелажа. Самое распространённое решение, это сваренная из нержавеющих труб  опора, укреплённая на кормовом релинге, на которой могут размещаться одна, две  или три солнечных панели, в зависимости от размера яхты. Смонтированные на  верху панели становятс также микро тентами от солнца. 

Ветрогенераторы  тоже почти всегда монтируют на корме. Это тоже очень интересный механизм.  Вращаемые ветром лопасти вырабатывают электричество. И если солнечные панели  дают электричество, лишь когда солнце стоит достаточно высоко, то есть восемь –  десять часов в день, ветрогенератор работает всегда, все 24 часа, но ему нужен  ветер. Как и солнечные панели, ветрогенераторы не требуют обслуживания и  ремонта. Единственное «но» - они немного шумят. Но это хороший шум, к которому  привыкаешь и даже привязываешься. Во время плавания по жужжанию нашего  ветрогенератора, мы всегда знаем какой силы ветер дует снаружи. Если он вдруг  берёт высокую ноту, это означает, что пора брать рифы или, если стоим, пойти  проверить как держит якорь.

На Вануату мы  встретили одиночку из Галлии на лодчонке шети метров, без стационарного  двигателя и без холодильника. Только два светильника в каюте, один над  штурманским столиком и один под потолком, топовый триколор (всего ода лампочка,  потребляет треть по сравнению с обычными ходовыми огнями) и маленькое  коротковолновое радио. Всё это питается от одной батареи 60 ампер часов,  
подзаряжаемой двумя небольшими гибкими солнечными панелями квадратной формы расположенными
 на рубке перед мачтой. Галлиец утверждал, что за шесть лет батарея ни разу не разряжалась!

***

Если говорить об экономии, то первое, что учишься экономить на лодке - это вода. Когда нет  портов и причалов с водопроводным краном, пополнять запасы пресной воды  приходится канистрами и источник далеко не всегда находится на самом берегу.  Поэтому, после нескольких десятков вояжей туда-сюда с канистрами полными воды  от источника к пляжу, с пляжа в тендер, из тендера на борт, и далее к водяному  баку, быстро учишься экономить пресную воду и заменять её морской каждый раз,  как только преставляется возможность. Солёной водой можно мыть посуду,  картошку, споласкивать помидоры и зелень, разводить пресную воду при варке  макарон, яиц и овощей, экономя при этом ещё и соль.

И последнее  замечание по поводу гостей на борту, будь-то люди заплатившие деньги или ваши  друзья. Именно они в основном представляют опасность для запасов пресной воды.  Только что прибывшие из цивилизации, они имеют манию мыться каждый день и, что  ещё хуже, постоянно споласкиваться от соли, не желают пить из стакана не  сполоснув от соли и желают постоянно полоскать одежду. 

Каждый раз  принимая гостей на борту, мы стараемся возложить на них заправку пресной водой,  чтобы они попотели и потом используем террористические методы для ограничения  её использования. У нас всего одна педальная помпа на камбузе и одна ручная в  санузле, и если кто-то желает сполоснуться от соли, получает в распоряжение  крохотную кастрюльку пресной воды. Почти все достаточно быстро привыкают.

***

Совершенно  незначительно по цене и фундаментально для безопасности и комфорта,  оборудование коек предохранительными бортиками, совершенно необходимыми во  время ночного павания, и не только. Когда лодку начинает качать на волнах, качка  становится жестокой и положение лёжа становится единственным устойчивым,  защитные бортики помогают удержаться на койке и делают жизнь более выносимой. 

Когда снаружи  начинается светопреставление, внутри, втиснувшись между стенкой и бортиком,  чувствуешь себя надёжно. Впадаешь в некое оцепенение, полубессознательное  состояние, позволяющее дремать и слышать всё, что происходит вокруг: шум волн,  скрип лодки, тик так всевозможных предметов, качающихся отностиельно точек их  крепления. Если же на койке никто не спит, благодаря бортикам она превращается в удобное хранилище, куда можно положить вещи без риска что они улетят.

***

Опасности в плавании 
Мысль о том, что  внешний мир, далёкие страны, незнакомые места и другие народы более опасны, чем  
 город, в котором мы живём, или чем деревня, в которой родились, это врождённое, инстинктивное ощущение. Мы все его испытываем, но это не значит, что оно верно.  Мы не замечаем, но и здесь, в нашем цивилизованном и организованном мире мы  подвергаемся опасностям, на которые даже не обращаем внимания. Кроме пыли,  загрязнения воздуха, пассивного курения и стресса есть ещё и автострады, по  
 которым несутся со скоростью сто пятьдесят в час, переходы, дороги, несчастные случаи на работе, в быту и ещё преступность. Мы не замечаем эти источники  опасности и спокойно живём в наших джунглях, как раз потому, что это наши  джунгли, и мы к ним привыкли. Но когда переносимся в другую, чуждую нам  
 обстановку, такую как море, тут и выходят на поверхность все фобии и страхи  всего, что может показаться опасностями чужеродного мира

***

 

Самая главная  вещь во время путешествия - научиться правильно относиться к людям, которые нам  
 встречаются. Перемещаясь в тропических широтах, почти всегда находишься в водах  бедных стран. Люди бедны, и если на островах Тихого океана они довольны и  счастливы тем, что имеют, то вдоль берегов Африки и Азии очень хорошо осознают,  что бедны. Первое правило это не вызывать сооблазна, хотя даже простенький  надувной тендер может быть большим соблазном. Не оставляйте слишком много вещей  на виду на палубе или в тендере, это всегда вызывает большое искушение. Но это  всё предосторожности, которые подсказывает простой здравый смысл, как например:  быть вежливыми, делать иногда подарки, но не усердствовать; не быть  агрессивными, хотя временами отношение местных может быть не из лучших; ни на  что не претендовать. Помните, что никто не заставляет вас быть там и если люди  вам не нравятся, достаточно выбрать якорь и идти дальше.

***

Уже несколько лет  статистику пиратства собирает Piracy Reporting Centre of International Maritime  Bureau, агентство международной торгово-промышленной палаты с центром в Куала  Лумпуре. В среднем количество пиратских нападений в мире колеблется около  трёхсот в год. Из них больше половины происходит в Азии, почти всегда против  судов и почти никогда против маленьких яхт.

Тем, кто думает, что эти цифры свидетельствуют об опасности этих мест или просто считает, что  плавать на яхте по свету опасно, хотим задать следующие вопросы:

1. Сколько  вооружённых нападений в год происходит в Италии? 
2. Сколько людей  получают травмы за один горнолыжный сезон в Альпах, площадь которых представляет 
собой бесконечно малую часть поверхности тропических морей?

Ответ на  последний вопрос – 30.000, из которых треть средней тяжести. Казалось бы  опаснее посещать трассы Кортины и Червинии, чем плавать в пиратских водах  Малайзии.

***

 

Плавание в океане 

Нам, привыкшим к  переполненной луже Средиземноморья, мысль об океане внушала страх. Бесконечные  пространства, огромные расстояния, невозможность остановиться в случае  необходимости, мысль о прибытии в далёкие и загадочные места - всё это вместе  создавало ощущение сложности и трудности.

Теперь, по  прошествии многих лет, мы можем с уверенностью сказать, что плавание в океане  не сложнее, чем в нашем море, хотя и сильно отличается.

В первую очередь нужно  привыкнуть к мысли, что в море придётся быть очень долго, неделями. В первые  дни всегда трудно физически и психологически. Когда земля исчезает, чувствуешь  себя неуютно и неудобно, возможны проявления морской болезни. Бескрайняя ширь  шумящих волн, их бесконечное непрекращающееся движение делает сложными даже  простые вещи. В первые дни всё даётся с трудом: сильно качает, единственное  место, где относительно удобно, это койка, но и там приходится быть постоянно в  напряжении. Любое действие, даже просто подняться, требует жертвы. Каждый раз  требуется усилие воли, чтобы заставить себя выйти проверить паруса, приготовить  поесть, сделать прокладку или нанести точку на карту, даже сходить в туалет.  Ночи длинные и темные, вахты кажутся нескончаемыми, всё погружено в чёрное море  без огней берега и даже без дружеского огонька какой-нибудь другой яхты. Так  будет в первый день, и так же во второй. Но человек это животное, которое привыкает к самым экстремальным условиям и лёгкость, с которой он адаптируется  к жизни в тесной, качающейся обстановке яхты посреди океана, тому  доказательство. Через несколько дней наступает утро, когда просыпаешься и  замечаешь, что качка больше не беспокоит. Смотришь на бесконечную череду волн и  оказывается, что они больше не вызывают страха, наоборот, зачаровывают, и  стоишь уцепившись за ванту, глядя и удивляясь, как пейзаж, состоящий из ничего  может быть так красив.

Через неделю физические трудности проходят, или почти, психологические приглушаются.  Конечно, всё ещё хочется увидеть землю, но это уже далёкая ностальгия, не  доставляющая страданий. Наше тело тем временем само по себе научилось жить в  условиях постоянной качки. Мышцы научились расслабляться, когда лежишь на койке  и следовать движениям лодки. Сами того не замечая, мы находим удобное  положение. Хотите знать в какой позе спят чаще всего? На животе, полусогнув  ногу с подветренной стороны. Упираясь коленом каждый раз, как увеличивается  крен. Поднявшись, обнаруживем, что с лёгкостью передвигаемся постоянно держась  за что-либо, совершенно естественно от поручней над койкой переходим к поручням  камбуза, от поручней трапа к стойке штурвала. Руки инстинктивно находят опоры,  мышцы ног и пресса без нашего участия поддерживают тело в равновесии, в то  время как мозг начинает воспринимать концепцию постоянно движущегося дома  посреди бесконечной панорамы с пустым горизонтом вокруг.

***

Каждый раз, когда  организовываем встречи с яхтсменами, всегда всплывает этот вопрос: А шторма? Как быть? Вам никогда не было  страшно? 

Хорошие новости.  Пассаты - ветра постоянные, обычно умеренной силы, временами сильные, но редко  
 штормовые. Единственный элемент для беспокойства - грозовые шквалы, которые могут сформироваться в определённое время, когда воздух становится слишком  горячим и влажным.

При пересечении  Атлантики, например, первая половина плавания проходит спокойно, потому что  пассат, приходящий с востока, состоит из сухого воздуха с африканского  континента. Постепенно, с пройденными милями, он становится всё влажнее, и на  второй части перехода начинаются грозы. Обычно их видно из далека, и их ни с  чем не спутаешь: огромная чёрная туча с темной линией по основанию. Иногда они  растянуты и занимают весь горизонт, другой раз маленькие, временами их может  быть много, несколько десятков, одни увеличиваются, другие тают, перемежаясь с  большими ломтями голубого неба. Первое чему учишься, это определять опасность  на основании их расположения относительно лодки. Шквалы перемещаются вместе с  пассатом. Те, которые под ветром, удаляются, и даже если они очень угрожающего  вида, не принимаются в серьёз. Те же что с наветра, обязательно догонят лодку,  или пройдут рядом, если они немного в стороне. Особенностью этих шквалов  является то, что их не слышишь, пока они тебя не накроют. При приближении  черноты ветер не меняется, но увеличивается мгновенно, как только чёрная линия  достигает нашей вертикали, и нужно ожидать скачка в два балла по шкале Бофорта.  Если вы шли с ветром в три балла, при появлении чёрного фронта приготовтесь к  пяти, если уже было пять, готовтесь к семи. Обычно паруса рифятся зараннее и  сильно, особенно грот, стаксель меньше, так как с закруткой его можно всегда  зарифить быстро.

Обычно шквалы долго не длятся, но могут сопровождаться жутким ливнем. Нужно закрыть всё,  включая вертикальные проёмы, одеть штормовую одежду и смиренно сесть в кокпите.  Вода будет ручьями стекать с волос, с ушей, капать с носа. Глядя вокруг, мало  что видишь, ливень сильно уменьшает видимость, иногда не видно даже носа лодки.  В худшем случае всё это может сопровождаться громом и молниями, которые  нагоняют страху, потому что в море трудно оценить расстояние, и молнии всегда  кажутся слишком близко.

Сжавшись в комок в кокпите под небесным потопом, вспышками и громом, чувствуешь себя маленьким и  
 беззащитным перед чем-то огромным. В реальности же нет никакой опасности. Эти грозы не успевают даже взволновать море, так как слишком коротки, чтобы создать  собственное волнение, а дождь наоборот, уменьшает волны, давлением оказываемым  каплями и ещё тем, что на поверхности образуется слой пресной воды с иной  плотностью, чем у лежащей ниже солёной.

Иногда во время грозы ветер начинает непредсказуемо менять направление. В таком случае лучше  даже не пытаться сохранять курс, потому что пришлось бы идти в бейдевинд,  делать повороты, ещё убавлять парусность: много работы с ничтожным результатом.  Лучше следовать за ветром, держа его всё время с кормы, даже если приходится  идти наугад, так как гроза пройдёт быстро и потерянное расстояние  
компенсируется силами, сэкономленными экипажем.

А ночью? Как быть  тёмной безлунной ночью? Снова хорошие новости. Странно, но это так, шквалы  видны и в темноте, потому что чёрный край надвигающейся тучи чётко  вырисовывается на фоне остального неба. Достаточно поглядывать на небосвод с  наветренной стороны каждые четверть часа. Если видна чёрная линия, нужно бежать  рифить паруса, чтобы не быть захваченными врасплох.

***

В конце моря всегда есть земля, и после многих дней, наконец прибытие. На горизонте  появляется низкая, тёмная, очень далёкая линия, такая слабая, что с трудом отличается от облаков, но это земля, и это всегда большое волнение. Через  несколько часов вырисовывается силуэт, появляются горы, долины, мыса, и нужно  подготовиться к приходу. Нужно на карте определить положение порта, мели, рифы,  буи и каналы.

***

У побережья риск столкновения с другой лодкой временами очень большой, потому что в странах третьего мира мириады лодок плавают в  прибрежной зоне и часто не имеют огней.

Раз у побережья Индии мы оказались в окружении сотен  невидимых лодок. Ветер был слабый, дул бриз с берега, море было очень  спокойное, но было совсем ничего не видно, потому что когда нет луны, даже если  небо чистое и полно звёзд, море остаётся чёрныи и видны лишь объекты,  излучающие собственный свет. Мы шли под парусами, в тишине, бесполезно напрягая  зрение, потому что в таких условиях слух даёт больше информации. Мы слышали  голоса рыбаков, переговаривающихся между собой, абсолютно все без огней.  Временами мы даже различали всплеск вёсел и периодически материализовывалось  чёрное видение, вынуждая нас судорожно маневрировать, в то время как они  радостно приветствовали нас.

***

Жизнь в море

Когда размышляешь о долгом путешествии на лодке, в первую  очередь думается о днях плавания. Мне не редко доводилось встречать людей,  которые спрашивали, не скучно ли нам во время плавания, как мы проводим время  ничего не делая, запертые на лодке. Одна женщина даже говорила, что думает  отправить мужа одного, и встретить его по другую сторону океана, чтобы не  изнывать от скуки во время перехода.

На самом же деле жизнь на лодке совсем не такая, как её  представляют. В первую очередь я чувствую себя обязанной подчеркнуть и  гарантировать, что время проведённое в плавании, если только вы не собираетесь  принять участие в Round World Rally, составляет малую часть от времени стоянок  на якоре напротив какого-нибудь пустынного пляжа или разноцветной деревни.

Во время нашей кругосветки, подсчитав по судовому журналу,  мы прошли 27.000 миль. Если брать в среднем 100 миль в день, 270 дней плавания,  то есть девять месяцев. Кругосветка длилась чуть больше трёх лет, 38 месяцев.  Время, в течении которого мы не находились в плавании, 29 месяцев, мы провели  
на якоре. Неплохо!

Во вторую очередь дни плавания вовсе не монотонны, и если уж  сказать честно, и не трудны. Наоборот! В большинстве случаев, когда плавание  проходит в тропическом поясе, оно проходит с сезонными ветрами и в попутном  направлении, как минимум в бакштаг. Поэтому нет той непределённости, неожиданых  
 перемен направления и неудобств, которые присутствуют во время круиза по Средиземноморью даже в летний период. Спокойное и комфортное плавание, во время  которого привыкаешь к обстановке на лодке. И хотя случается иногда неожиданный  шквал и неизбежно какой-то отрезок пути в лавировку (из тех 27.000 миль  несколько тысячь были против ветра), всё это является частью повседневной жизни.  Через пару дней навигации вливаешься в ритм лодки, её движения, движения солнца  и луны. Нет больше морской болезни и неудобства, потому что лодка становится  нашей естественной средой обитания. Каждый раз когда нам приходится пересекать  океан или совершать длинный переход, происходит всё примерно одинаково. Первые  два дня привыкаем, питаемся кое-как и немного тяжело от чередования периодов  сна с вахтами. Потом неожиданно адаптируемся, словно всегда жили в этих  условиях и можем продолжать идти дни и недели безо всяких проблем, физических  или психологических.

 

Помню наш первый переход через Атлантику. Мы разработали  ежедневный график работ, чтобы заполнить дни. Был там недельный цикл контроля  лодки, день уборки(?), пара часов изучения испанского, в преддверии прибытия в  Южную Америку, хотя в итоге мы и пришли на Тринидад, где говорят по английски,  утреннее, полуденное и вечернее определение по солнцу с помощью секстанта, в  сумерках определение по звёздам, два раза в неделю выпечка хлеба, подготовка  писем для отправки домой и прочее подобное. Я даже вставила пол часа  гидромассажа, сидя на кормовой лесенке. Мы так хорошо влились в наш ритм, что   прибыв на Тобаго не решились остановиться и пошли дальше на Тринидад.

При последующих переходах мы уже не планировали себе работ   на каждый день, дела на борту всегда найдутся, не соскучишься. 

… Со стиркой я стараюсь дождаться окончания перехода и  перепоручить её кому-нибудь. Даже в самых маленьких деревнях не трудно найти  кого-то кто за это возмётся, конечно если там есть пресная вода в достатке.  Достаточно дать мыла! Кто-то однако стирает на борту и в ручную. Я помню одну  мамашу из Южной Африки с тремя дочерьми, которая во время прохождения  Панамского канала, на озере Гатун стирала бельё своих дочек, используя оказию  пресной воды.

Несмотря на все эти дела, время всё равно остаётся, даже  если вычесть дневной сон, необходимый по причине ночных вахт. Войти в ритм  жизни на лодке означает также не беспокоиться больше о времени, испытывать  удовольствие наблюдая за волнами, поднимающими и опускающими корму, день за  днём ожидать восход солнца, наблюдать как оно движется по небу и наслаждаться  красками заката. Наблюдать за облаками, за тем какие формы они принимают в  своём движении. Учиться распознавать звёзды и созвездия, возможно совершенно  отличные от тех, что мы привыкли видеть с детства. Наблюдать за ростом луны,  которая из тонкого серпа с каждым днём становится всё больше и наконец освещает  море жёлтым светом, восходя каждый день чуть позже, в точке противоположной  той, где зашло солнце; наблюдать как она уменьшается и исчезает, чтобы словно  по волшебству возникнуть в другой части неба, поднимаясь вслед за только что  закатившимся солнцем.

Для многих привыкших к торопливой городской жизни очень  странно иметь свободное время, и тут можно дать волю желаниям. Чтение, для тех  кто любит читать, а так же для тех, кто на суше им пренебрегает - самое  распространённое занятие. Перед отправлением запаситесь книгами. Чем больше вы  их сумеете распихать на боту, тем лучше. Возьмите всех классиков, которых не  довелось прочитать прежде. Что может быть лучше, чем оказаться на природе в  компании Шекспира или Толстого?

Но ведь есть не только чтение. Возможны любые занятия и  развлечения, которыми дома заниматься нет времени. Например, живопись для  увековечивания прекрасных видов, на которых останавливается взгляд. Мы втретили  одного американца, который в Австралии продавал акварели с изображением мест, в которых побывал и они шли нарасхват среди экипажей лодок, которые узнавали на  них места, где бывали сами.

***

Для тех, кто путешествует традиционными маршрутами,  остановки в местах обязательных по географическим или бюрократическим причинам,  означают встречи с яхтами, с которыми уже виделись раньше. Панама, например,  это место встреч. В ожидании прохода через канал, обязательна остановка на  несколько дней в порту Колон, где кроме всего прочего можно сделать хорошие  запасы продуктов по хорошим ценам. Кроме яхт-клуба нет других мест, где можно  собраться, и там завязываются знакомства со всеми теми, кто находится в  плавании в этот период. Потом прохождение канала, когда в течении двух дней  живёшь в симбиозе, буквально привязавшись друг к другу (лодками!), возможно даже  не один раз, потому что по принятому обычаю, если есть двадцать лодок, идущих к  Тихому океану, то сначала проходят первые десять, а экипажи второй десятки им  помогают. Потом лодки оставляют в Бальбоа, на Тихом океане и все возвращаются в  Колон, чтобы перегнать следующие десять. В конце концов между этими людьми  завязываются тесные отношения. Потом все они рассеиваются по просторам южного  Тихого океана. Не все, если только не было договорённости заранее, выбирают те  же места для остановок, но уже в Папеэте, и неизбежно на Сува снова  встречаются, и тогда начинаются бесконечные рассказы, барбекю, выпивка и в  разговорах начинает промелькивать фраза: ‘’В следующий раз... ‘’

Но кроме экипажей других лодок, в путешествии по морю  завязывается дружба и с обитателями островов и деревень, посещаемых по дороге.  Если забираться в необычные места на острова, где проход в лагуну, возможно,  немного затруднён, часто оказывается, что ваша лодка стоит на якоре напротив  деревни в одиночестве и неизбежно становится её частью. Каноэ подходят к вашему  борту предлагая свой товар на обмен, и вы проводите долгие часы сидя на  циновках у хижины, разговаривая с женщинами, которые занимаются готовкой, играя   с детьми, кушая вместе с ними или пытаясь научиться плести циновки. 

На острове Ниуатапутапу на Тонга, вечерами мы сходили на  берег и пели вместе с жителями деревни, те же самые церковные песни: они на  своём языке, мы на итальянском или латыни. Раз в такой же манере мы читали  молитву - это было очень забавно.

***

После всего, когда, и если вы вернётесь домой, или если  просто будет случай сравнить себя с друзьями оставшимися дома, вы заметите,  насколько жизнь в море вас изменила.

Я не имею ввиду, что ступни ваши стали шире от постоянного  хождения босиком, что кожа загрубела от солнца и соли, что вы теперь можете  есть что угодно необычного вида и находить это вкусным и даже пить тёплую воду.  И даже не то, что вы научились обходиться почти ничем и утилизировать всё, что  угодно. Жизнь в море меняет человека внутри. Учит оценивать вещи и людей более  глубоко, рассчитывать только на собственные силы, но при этом не отказывать в  помощи другим, распознавать дружбу по незначительным вещам, привязанность по  спонтанным жестам.

***

Прибывая в далёкие страны

Когда после двадцати восьми дней атлантического перехода мы  наконец увидели берег Тобаго, возникло чувство дискомфорта. Берег казался диким  и полным опасностей. Мы не могли понять, где находится порт и не осмеливались  приблизиться, чтобы найти его. Неизвестно почему, после стольких дней ожидания  
 земли теперь, когда она была рядом, вызывала у нас неожиданное беспокойство. Мы  не смогли решиться. Подход казался слишком сложным. Просто приближение вызывало  неосознанную тревогу. Мы оставили Тобаго, повернули в море и шли ещё два дня,  пока в грозу, практически при нулевой видимости,не вошли в канал ведущий в Порт  оф Спейн, столицу Тринидада.

 

Лило как из ведра и всё вокруг было серым. С трудом нашли  таможенный причал и только сошли на берег, как таможенник сразу же велел мне  снять кольцо, потому что могло быть опасным носить его на пальце. Потом он  предупредил насчёт воровства, посоветовал не ходить по городу после заката и не  оставлять лодку без присмотра. Мы провели бессонную ночь у таможенного причала.  Нам мерещились воры и злоумышленники. С первыми лучами солнца мы ушли подальше  от города на север, в бухту где находился яхт-клуб. И только там, может быть потому  что присутствовали другие яхты, может быть потому что вернулось солнце или  потому что немного отдохнули и не были так напряжены, мы начали наслаждаться  
страной, в которую прибыли.

Много лет спустя, после изнурительного перехода, в плохую  погоду и при встречном ветре, мы прибыли на один из островов Саломон. Был вечер  и в округе виднелось только одно рыбацкое каноэ. Пока мы бросали якорь, оно  подошло к нам на вёслах. На борту пять или шесть мужчин с совершенно тёмной  
 кожей, кудрявыми волосами, красными губами и чёрными от жевания бетеля зубами.  В этих местах бетель жуют непрерывно. Они остановились в нескольких метрах,  смущённо разглядывая нас. До этого мы провели полтора года в Полинезии, среди  аборигенов с золотистой кожей и ослепительными улыбками, сердечных и  экспансивных, которые подходили к борту распевая песни и привозя подарки.  Поэтому там, на затерянном островке, в присутствии этих красногубых дьяволов,  мы почувствовали себя одинокими и покинутыми. Мы выбрали якорь и с последними  лучами света поспешили оставить бухту и берег. После целой ночи плавания,  следующим утром пришли на другой остров, в другую бухту, где встретили опять  тот же тип людей: чёрные, оборванные, робкие и с красными губами. Но мы уже  размышляли всю ночь об этом, и уже взошло солнце, помогая нам понять, что эти  люди на ближайшее время будут составлять нам компанию в наших приключениях.

И каждый раз так. Прибыв в незнакомое место, первое  впечатление слегка негативное. Отчасти причинами тому усталость, напряжение и  древний инстинкт – всё незнакомое вызывает опасение. Каждый раз ощущения  повторяются. Уйдя с последней якорной стоянки, где провели незабываемые дни с местными обитателями и возможно в компании другой лодки, после длинного  перехода, заходя в следующую бухту, неизбежно оказывается, что место не так  надёжно и спокойно как предыдущее. И забывается, что и там в первый момент  казалось то же самое. На берегу всё не так красиво, потому что не знаешь куда  пойти, люди не так приветливы, как наши друзья в предыдущей бухте, к которым в  первое время мы тоже относились настороженно. А экипаж стоящей рядом яхты даже  не показывется наружу, что они о себе мнят! Однако вечером от них следует  приглашение на ужин, на рыбу, которую они выловили после обеда.

Эти ситуации начальной настороженности, негативной оценки  незнакомой обстановки, мы испытали много раз. Когда только прибываешь, всё серо  и тускло. Остаёшься на пару дней, и всё окрашивается в яркие цвета. Уходишь, и  в памяти всё становится ещё краше, чем было на самом деле.

Всё это заложено в природе человеческой сущности. В абсолютном большинстве случаев, после первого настороженного восприятия быстро  приходит симпатия к новому месту и его обитателям, если место обитаемое.

***

Вдоль стандартного маршрута кругосветки по большей части  встречаются очень бедные страны и начинаешь осознавать, что тебе повезло в  жизни иметь гораздо больше имущества и средств, чем местным жителям. Даже на  обычной лодке, около двенадцати метров длины, находится бесконечное количество  вещей: кастрюли, одеяла, радио, фотоаппараты, медикаменты и продукты. Для  средней семьи, живущей в хижине напротив якорной стоянки они представляют  несметное богатство. Уже не говоря о деньгах. Часто, это экономическое  превосходство, которое зависит лишь от географической зоны рождения, трансформируется  в голове вновь прибывших в чувство превосходства культурного и социального. Не  буду рассказывать вам насколько легко стать жертвой этих предрассудков. Но это  в корне ошибочно. Каждый раз, когда у нас была возможность узнать людей лучше,  в этих дикарях мы открывали неожиданную глубину, простую и трогательную.

***

Конечно, каждый волен поступать как ему вздумается, но  знание английского делает жизнь более лёгкой и приятной, если кроме того знать  немного французский или испанский, что ещё лучше.

Но не везде достаточно английского. Есть места, как например  африканский берег Красного моря, Тайланд, Индонезия и другие, где за пределами  крупных центров по английски никто не говорит. И тогда нет другого выхода, как  выучить, хотя бы немного местный язык. Достаточно малого. В начале нужно знать 
 лишь как сказать здравствуйте, до свидание, как дела, и этого уже достаточно,  чтобы увидеть счастливое выражение на лице собеседника. Люди сразу кажутся  самим себе более значимыми, когда видят ваши усилия овладеть их языком. Тогда и  они начинают прилагать усилия и вспоминают те десять двадцать английских слов,  возможно похороненных в памяти. Из этих простых обменов словами рождается  беседа, а иногда и дружба.

***

Волны и шторма Говорят, что самый лучший шторм это тот, который переживаешь  сидя за столиком кафе, наблюдая издалека грандиозную картину бушующего моря. Но  если пришлось поучаствовать, ничего не поделаешь. Обычно штормование сводится к  очень большому неудобству, но, за исключением очень редких случаев, реальной  опасности нет. Волны, даже большие и грозные, всё-таки состоят из воды, а вода  не разбивает лодки.

Скалы же – да. Настоящие опасности поджидают у берега:  мелкая вода, слишком маленькие бухты, со слишком узким либо трудным входом. При  поисках места, где можно укрыться, будьте очень внимательны. Если бухта,  которую вы приметили, находится с наветра, стоит попробовать. Будет трудно  
 подойти к ней, потому что придётся подниматься на ветер, но по мере приближения  к берегу, волны будут уменьшаться и становиться положе. Перед входом в бухту вы  окажетесь в море почти без волн, в идеальных условиях.

Если укрытие находится под ветром, происходит обратное.  Будет легко подойти, но вблизи берега волны, по причине уменьшения глубины,  станут ещё выше и начнут обрушиваться. Вход в бухту или порт покажется вам  крохотным и достаточно малейшей ошибки в управлении или неуверенности, чтобы  произошла катастрофа. Поэтому будьте очень внимательны. Оцените очень подробно  характеристики места по карте и в случае сомнений намного лучше остаться в  открытом море.

Если вы в открытом море, сильный ветер и большая волна, у  вас есть две альтернативы: бежать от шторма с попутным ветром или дрейфовать  носом против ветра.... В дрейфе можно оставаться часами или днями. Когда всё  зафиксировано, палуба чиста и внутри всё в порядке, экипажу не остаётся ничего  другого, как ждать пока закончится ветер. И я могу вам гарантировать, что рано  или поздно это случится. Можно залечь на койки, поддерживая лишь короткие  
 вахты. Лодка дрейфует медленно, со скоростью один, максимум два узла. Значит за  десяток часов, которые длится самый жестокий период шторма, её снесёт не больше  чем на десять миль.

***

Если приходится перемещаться по палубе, двигайтесь медленно,  постоянно держась за что-нибудь. Если работаете со стакселем на носу, помните:  одна рука для работы, одна для вас, чтобы всегда держаться за лодку. Не стоит  рисковать упасть за борт, пытаясь любой ценой удержать парус. Если что-то  должно упасть в воду, то лучше если это будет парус.

***

Первый совет тем, кто собирается плавать в тропиках: лучше  совсем избегать сезона ураганов, а заодно и неблагоприятной метеообстановки и  духоты летнего перида. С любой точки зрения лучше выбрать противоположное  полушарие и спокойно плавать под солнечным небом и с умеренными, устойчивыми  
 зимними ветрами. Мысль о том, как бы не оказаться в неподходящем месте в  неподходящее время является самой главной при планировании океанских переходов.  Именно поэтому через Атлантику отправляются в ноябре, чтобы прийти на Карибы в  декабре и иметь в запасе ещё несколько месяцев до мая, когда уже появится риск  возникновения циклонов. По этой же причине переходы через Тихий океан  
 начинаются в марте. Прибывают в Полинезию в апреле и до октября никаких  проблем. Но Тихий океан огромен и полон прекрасных мест и поэтому через пять  месяцев большая часть яхт всё ещё на островах Кука или на Фиджи. Тут уже пора  уходить. Чтобы избежать опасности, достаточно спуститься на юг до Новой  Зеландии или подняться на север до островов Саломон в экваториальной зоне, там  очень жарко, но циклоны туда не доходят.

Если по какой-то причине всё же не удалось уйти из опасной  зоны, не надо делать из этого драму. Нужно просто быть более внимательными. В  конце концов обитатели тропических островов всегда жили с этими явлениями и  выработали свою технику защиты от них. В первую очередь нельзя допустить, чтобы  приход монстра застал вас в море, что не сложно. При нынешних методах прогноза  предупреждения приходят за много дней. Циклоны изучаются, наблюдаются и отслеживаются  со спутников и самолётов метеорологической службы, все их движения  регистрируются, прогнозы продвижения и развития даются с большим опережением. В  случае тревоги нужно уйти как можно дальше от прогнозируемой траектории циклона  к ближайшей земле. Прибыв, нужно постараться завести лодку в hurricane hole,  один из натуральных портов, которые на основании опыта целых поколений признаны  лучшими убежищами от ураганов. Обычно это маленькие натуральные бухты, хорошо  закрытые с моря и защищённые от ветра, либо расположенными вокруг горами, либо  будучи окружёнными высокими мангровыми зарослями, которые могут смягчить ярость  урагана. Такие места не всегда указаны в лоциях, но достаточно спросить в  конторе порта или у рыбаков и вам всегда укажут, где они находятся. Ещё лучше  отправиться туда самим заранее, чтобы составить себе представление об этом  месте, глубинах, возможных препятствиях, потому что если придёт момент -  действовать придётся быстро.

***

Цунами в декабре 2004 года посеяло смерть и разрушения на большей  части Индийского океана: от Индонезии до Таиланда, до Шри Ланка и Мальдив. 

Наши друзья, находившиеся в Новой Зеландии, написали нам,  что собираются прервать своё кругосветное плавание. Они собирались остановиться  там и последующие года плавать только в западной части Тихого океана. Всё это,   чтобы не проходить Торресов пролив и не идти этим ужасным Индийским океаном. 

Такой подход не имеет под собой никаких оснований и порождён  истерией момента, вполне понятен, но никак не мотивирован.

Цунами 2004 года было ужасным событием. Его жертвами стали  сотни тысяч людей, были разрушены посёлки и города. Эпицентр подводного  землетрясения находился недалеко от Суматры, но волны, порождённые движением  морского дна, распространились на тысячи миль, по большей части Индийского  океана. Пока волны шли по морю, они не принесли никаких бед, но когда достигли  суши, превратились в неукротимых монстров и эта трагедиия будет стоять у нас  перед глазами ещё долгое и долгое время.

Что можно сделать, чтобы избежать встречи с этими ужасными  волнами? Ничего, к сожалению! Землетрясения - явления непредсказуемые, и иногда  случай делает выбор между жизнью и смертью. Один наш друг отдыхал на Пукете и  плавал в море, когда пришла волна:

- Я плавал каждое утро. Обычно заплывал далеко за пределы  бухты, до скалистого мыса. Этим утром мне не захотелось и я плескался недалеко  от пляжа. Первая волна выбросила меня на берег и покатила по песку как сосиску  по решётке. Мне удалось подняться и взбежать на холм до прихода второй волны.  Если бы я плавал у мыса, то меня размазало бы по скалам.

Однако землетрясения - явления не морские и даже не  тропические. Они могут произойти где угодно. Бояться их вполне естественно, но  считать, что Индийских океан опасное место, только потому, что последнее  сильное землетрясение произошло там - смешно.

***

 

Плавание в тропиках

Земля велика, имеет форму шара и вращается вокруг своей оси.  Одним из последствий этих общеизвестных фактов является наличие трёх  климатических регионов. Полярных, где всегда холодно, умеренных, где жарко или  холодно в зависимости от времени года, и тропиков, где всегда жарко.

Тропический пояс - это полоса глобуса, заключённая между  параллелями 23 градуса северной и 23 южной широты. Здесь солнечные лучи падают  на землю почти вертикально, интенсивно нагревая её круглый год. Здесь нет  холодного периода, часто идут дожди, растительность богатая и пышная, растения  
 и фрукты растут сами по себе, море тёплое и наполнено тысячами различных форм  жизни. Этот земной рай - один из самых лучших регионов для тех, кто любит море  и плавания.

И конечно, парусная лодка - лучшее средство для того, чтобы  наслаждаться тропиками, как и тропики - идеальное место для круиза на парусной  лодке - постоянные умеренные ветра, море богатое рыбой, тёплая вода, комфортные  температуры и днём и ночью. Чего ещё желать?

Однако обстановка не похожа на ту, к которой мы привыкли, и  нужно изучить её ритмы и уважать индивидуальность.

 

***

Начнём с островов. Так как большая часть коралловых островов  представляют собой просто песчаные пятачки, покрытые пальмами или кустами,  нельзя ожидать, что они будут видны издалека. Иногда, при хорошей видимости,  присутствие больших атоллов и лагун может быть замечено за несколько десятков  
миль по зеленоватому отражению в небе, но доверяться этому нельзя.

Если на острове растут пальмы (высотой 10-20 метров) его не  будет видно, пока не подойдёшь на восемь, десять миль, когда из-за горизонта  появятся кроны самых высоких деревьев. Появляясь, они представляют собой  странную картину, частокол вертикальных палочек, немного беспорядочный, словно  
зубья поломанной расчёски, которые при приближении вырастают, и открывается земля.

Коралл - это живое создание, агломерат миллиардов  микроорганизмов, окружающих себя известковой оболочкой и объединяющихся в  огромные барьеры. Разрастаясь, они превращаются в полупогружённые рифы  окружающие острова и земли, формируя периметры атоллов или просто неожиданно  поднимаются со дна, как посвящённые Нептуну соборы.

Коралловые рифы, когда смотришь на них под водой, очень  красивы. Бесконечное разнообразие цветов и форм, подводные гроты и расщелины,  скрывающие постоянно новые сюрпризы. С точки зрения подводных обитателей  коралловый риф наверное является идеальной средой для жизни, если судить по  
 невероятному разнообразию их видов, больших и малых рыб, ракообразных,  моллюсков и множества странных и загадочных животных, живущих в тесном симбиозе  с кораллами. Волшебный и неповторимый мир, красоту которого трудно описать  тому, кто сам его не видел.

Но с точки зрения киля парусной лодки коралл - одна из самых  больших опасностей, просто скалы, к тому же ещё и острые. Поэтому коралловый  риф постоянно занимает мысли тех, кому приходиться плавать вблизи него. Так как  избежать рифов нельзя - почти все острова окружены ими, стоит изучить их  получше.

Cегодня во многих случаях можно полагаться на  крупномасштабные морские карты, которые довольно точно передают форму и размеры  коралловых барьеров. Сигналы же, такие как маяки, буи и вехи на коралловых  рифах распространены мало, и даже когда есть, они намного менее ясные и менее  видимые чем те, к которым мы привыкли, плавая в наших морях. Иногда простая  палка, воткнутая в коралл, отмечена на картах как важный сигнал судоходной  обстановки. Вы подходите спокойно, в уверенности, что барьер отмечен, пока не  приближаетесь к нему почти вплотную и тут внезапно замечаете риф прямо перед  лодкой и чуть подальше чёрную кривую палку, которая должна бы быть важным  сигналом.

***

Средиземное море сейчас считается загрязнённым, но я помню,  когда была маленькой и на пляже кто-нибудь ранился, обычная фраза была: “Иди промой в море. Море тебя  вылечит. “ 

Эта практика совсем не годится в тропических морях. Хотя и  не загрязнённы и не отравленны,... нет, как раз именно поэтому тропические моря  бурлят жизнью. Высокая температура воды способствует размножению  микроорганизмов, которые иногда даже делают её мутной, и которые способны  проникнуть в даже в самую маленькую ранку, инфицируя её. И эти инфекции могут  меть очень длительные периоды выздоровления.

Мой совет: в тропическом климате на любую ранку накладывать  сразу мазь с антибиотиком и стараться не мочить её несколько дней. После  каждого купания рану нужно дизинфецировать и снова накладывать мазь.  Вероятность инфекции увеличивается, если порез произошёл о коралл. На кораллах  тоже находится множество микроорганизмов и простая царапина может превратиться  в гнойный нарыв.

Каждый раз, когда у нас на борту бывают друзья, я повторяю  то, что только что объяснила. Часто меня считают перестраховщицей, и человек, у  которого в распоряжении только пятнадцать дней отпуска, никогда не откажется от  купания на два дня по причине небольшого пореза. И не редко эти люди месяцами  ждали пока заживёт рана, а шрам оставался ещё на несколько лет.

***

Большая часть карт, используемых навигаторами всего мира,  будь то на военных кораблях, торговых судах или маленьких яхтах, выходят из  английского гидрографического института British Admiralty, самого авторитетного  в области мировой картографии. Первая географическая карта была напечатана  
 англичанами в 1800 году, а в 1825 уже был небольшой каталог, включающий 736 карт, покрывающих наиболее используемые в те времена пути. Тогда английские  адмиралы гидрографического института решили ввязаться в невероятное  предприятие: картографировать все моря планеты. Это была огромная работа,  трудная и опасная, потому что приходилось путешествовать под парусами в  малознакомых морях, измеряя глубины вручную и снимая координаты рудиментарными  инструментами. Однако к 1855 году каталог насчитывал уже 1981 карту и были  написаны первые лоции. В 1900 работа была закончена и весь мир  закартографирован. Каждая земля, каждый океан, каждый остров, от полюсов до  экватора, от больших портовых городов до микроскопических мелей посреди моря,  всё было нанесено на карты на благо мореплавателям. С этого дня плавать по  морям стало несравненно безопаснее и эти карты с последующими обновлениями и  уточнениями, сделанными в результате использования сонара, эхолота и космических снимков, мы используем сегодня.

… Однако осторожно! Чем дальше удаляешься от цивилизации,  тем карты, в том числе и оригинальные, становятся менее точными, и слепая вера,  к которой мы привыкли в отношении этих документов, по мере продвижения в  малопосещаемые воды, должна быть пересмотрена. Прибыв на Мальдивы мы проходили  пролив между островами Мале и Вилингили. Пролив очень деликатный и нужна была  крупномасштабная карта. У нас она была и мы шли уверенно, пока в какой-то  момент не заметили, что что-то не так. Судя по карте мы должны были находиться  по центру пролива, но глядя вперёд, шли точно на риф! Подумайте каково было  нам, когда мы убедились, что наша карта ошибочна! Сетка долготы была напечатана  не точно и всё: острова, каналы и рифы перенеслось на пол мили на восток.

… Если рассмотреть как следует карты малопосещаемых мест, то  понимаешь, что часто это те самые карты, что были составлены более века назад.  Напечатаны, возможно, вчера, но рисунок берега, привязка координат, глубины,  контуры рифов, всё те же, нанесённые пионерами, бороздившими моря на парусниках  в конце восьмисотых. Короче говоря, музейные экземпляры, но это всё, что мы  имеем на сегодня для навигации. Не остаётся ничего другого, как удвоить  осторожность, и потом, закончив плавание, вставить карту в рамку и повесить на  стену.

***

Организация камбуза Проблема пищи всегда была причиной беспорядков и бунтов на  кораблях, начиная с восстания на Баунти и вплоть до наших дней. На генуэзских  судах плата была низкая, но было право выражать недовольство. На других же  судах нельзя было даже протестовать, и следовало есть то, что дают. Любой  протест считался бунтом.

Но и сегодня, в эпоху замороженных продуктов и микроволновых  печей, вопрос питания и кухни на борту парусной лодки вызывает некоторые  проблемы. Готовить на лодке, это не то же самое, что готовить дома. Пространство ограничено, мало принадлежностей и часто нет печи. Шкафы совсем  маленькие и не всегда под рукой все необходимые ингредиенты. Иногда приготовить  поесть в плавании становится очень неудобно, а если не проявлять должного  внимания, то и опасно. Но во время длинного перехода нельзя рисковать ослабнуть  лишь из-за проблем на камбузе. Бывают, конечно, очень трудные ситуации: шторма,  
 моменты усталости, но именно тогда и нужны дополнительные силы, чтобы избежать  худших проблем.

***

Есть люди, которые, когда берут лодку в чартер за пределами  Италии, едут с запасами вина, масла и продуктов на батальон, а есть такие,  которые считают, что готовка в плавании унижает яхтинг. Естественно, каждый  поступает как считает правильным или как ему нравится (по крайней мере в  этом!). Но если путешествие запланировано длинное, как например кругосветное,  готовить придётся, и так как невозможно всё время иметь привычные продукты,  приправы и напитки, нужно знать и уметь готовить из ингридиентов, используемых  в остальном мире. Нужно научиться обходиться без многих продуктов и утвари,  которые дома кажутся необходимыми, и, самое главное, научиться заменять их теми  новыми, которые мир вам предлагает. Путешествие - это также культурный опыт, и  один из самых непосредственных способов узнать людей, это разделить с ними  пищу.

***

 

Начнём с того, что дома мы назывем плитой. Она должна быть  из нержавеющей стали и в кардановом подвесе. Не имеет значения, насколько  велика и остойчива лодка. Возможность плиты качаться относительно продольной  оси – гарантия безопасности. И часто, при большом волнении, вам доведётся  
 заметить, что поверхность качающейся плиты, единственное место, куда можно  поставить чашку кофе, без того, чтобы она немедленно перевернулась.

***

Холодильник не является необходимостью, но иметь его очень  здорово. Во время нашей первой кругосветки он сломался почти сразу. Через  несколько месяцев мы пришли в Панаму и попытались его отремонтировать. Но  холодильники для лодок - сложная вещь. Техник, мужик ростом в два метра и шириной  в метр, со счастливой улыбкой человека, живущего в тёплых странах, демонтировал  его и унёс с собой. Через несколько дней он вернулся, опустив взгляд, с  промасленной коробкой полной мелких деталей. Развёл руками: “Части все, попробуйте в другом месте“.

С тех пор холодильник остался в этой коробке, и со временем  мы о нём забыли. Мы заполняли ящик льдом там, где его удавалось достать, и  тогда был праздник, потому что мы могли себе позволить ледяные напитки и прочую  роскошь, но большую часть времени обходились без него. Привыкаешь пить  
 тепловатую воду, и через некоторое время уже не обращаешь на это внимания.  Привыкаешь рассчитывать меню на бобы, рис, картофель и консервы, на те  продукты, которые не требуют хранения в холоде. Начинаешь применять другие  методы для консервации продуктов: сушить пойманную рыбу, смазывать яйца   вазелином, сушить на солнце хлеб. 

… Короче говоря, холодильник необходимостью не является, и  маленькие лодки, меньше восьми метров, обычно его не имеют, по понятным  причинам: нехватки места и электроэнергии.

Обойтись без холодильника можно, но когда он есть, это  просто здорово! Можно хранить несколько месяцев сыр, привезённый друзьями, и  съесть его будучи очень далеко, когда очень сильно захочется; можно покупать  помидоры на рынке, выбирая зелёные и потом хранить их на дне холодильника и  
 достать их через месяц, когда уже будешь в местах, где люди никогда не видели  помидоров. Это роскошь, которая стоит усилий, потраченных на установку и   обслуживание холодильника. 

***

Что касается морозильных камер, то они нужны лишь  американцам. Не знаю как, но они умудряются отправиться из дома с точным  количеством куриных крыльев и индюшачих окорочков, требующихся им для барбекю в  течении всей кругосветки. Для нас же, обычных людей, морозильник, это лишь прибор,  
 потребляющий много электроэнергии. В действительности на лодке больше требуется  охлаждение, а не заморозка, чтобы дольше сохранять некоторые овощи, колбасы и  сыры, привезённые из Италии, сохранить хлеб, который иначе придётся есть  чёрствым или поджаренным и, почему нет, иметь для питья воду более приятной  температуры.

***

Один раз мы встретили английскую лодку, хозяева которой  часть пространства камбуза использовали под мастерскую. У них была одна  кастрюля и чайник. Парень, шедший с ними через Тихий океан, с тоской  
 рассказывал, что ежедневное блюдо в течении двадцати дней, состояло из  картошки, макарон и солонины, сваренных вместе в одной кастрюле. Хотя, на   английских лодках даже с оборудованой кухней, готовят не намного лучше! 

Другая крайность: на атолле Суваров, посреди пустынного  океана, на американской лодке, куда мы были приглашены на завтрак, были  предложены бриоши, привезённые замороженными из Калифорнии и разогретые перед  подачей на стол в микроволновой печи.

***

И наконец, оставьте небольшое пространство для инструментов,  которые вы научитесь использовать во время путешествия, и они станут  незаменимыми при использовании новых ингредиентов, которые вам придётся  использовать. Я имею ввиду, например, тёрку для кокосов, она имеется на каждой  лодке, плавающей в тропиках, небольшую ступку для имбиря и других кореньев,  которые нужно будет истолочь, или одно из многих гениальных приспособлений для  чистки рыбы, которые используют все рыбаки в мире.

Прочитав всё написанное выше, можно было бы прийти к простой  формуле: большая лодка, значит хорошо оснащённый камбуз, маленькая лодка -  спартанская кухня. Но это не так. Наш друг Микель, одиночка на «Арпэж», по  крайней мере раз в неделю делает на лодке пасту, с помощью машинки из  
 нержавейки, привезённой из Италии и развешивает её сушиться на длинных  деревянных скалках, подвешенных поперёк каюты. И, если позволите выйти за  пределы темы камбуза, раз в год перешивает обивку матрасов на своей швейной  машинке.

На «Парпар», девятиметровой канадской лодке, мы видели  миксер, тостер, керосиновую печь с противнем для кексов, проращиватель для  семян и агрегат для приготовления йогурта. В компенсацию, когда обедаешь у них,  дают книги, чтобы подложить под горячие блюда и не обжечь колени. На лодке нет  
 стола. Полная противоположность, другая канадская лодка, самостоятельной  постройки тримаран, очень лёгкий. Хозяйка, Фрэнсис, с гордостью демонстрировала  мне алюминиевую давилку для чеснока: “Ненавижу резать чеснок, но я не могла  позволить себе стальную давилку, потому что она очень тяжёлая. Теперь вот эта  изменила всю мою жизнь. “

Но, конечно, не жизнь её гостей, которые будучи  приглашёнными на ужин, вынуждены терпеть ужасные блюда из продуктов, сваренных  вместе, потому что на лодке только одна кастрюля; недоваренных - из экономии  газа, потому что нельзя погрузить на лодку запасной баллон; и без соли, потому  что соль вредна, и к тому же весит!

***

Все выходят в море с благими намерениями, ничего не  выбрасывать за борт и держать весь мусор до следующей остановки. И если  плавание долгое, рундуки наполняются мешками и мешочками, которые с каждым днём  всё увеличиваются в объёме и издают неприятные запахи, всегда путаются под  ногами, рвутся в самый неподходящий момент и в конце концов выбрасываются за  борт в приступе ярости, вызванной морской болезнью. Если же удаётся довезти их  до берега, то часто в странах третьего мира, и не только, сталкиваешься с  горьким сюрпризом, обнаружив, что ваш ревностно сохраняемый на борту в течении  дней и недель мусор сваливается в кучу местных отбросов и выкидывается прямиком  в море.

Если плавание длинное, держать всё на борту невозможно.  Гораздо лучше принять определённые компромисы и следовать реалистичным  правилам. Пищевые органические отходы и бумага могут выбрасываться прямиком в  море. Мы даже не заводим для них мешок, потому что потом возникнет проблема  грязного и вонючего мешка, который неизвестно куда девать. При готовке отходы  складываются в ведро или тазик, после чего всё выбрасывается в море и ведро  споласкивается. Всё это очень быстро разлагается и ещё быстрей съедается рыбами  и не может считаться загрязнением.

В море можно выкидывать и стекло, достаточно делать это в  открытом море и предварительно разбивать бутылки или банки, чтобы быть  уверенными, что они пойдут на дно. То же самое и с консервными банками, открыть  и продырявить, чтобы сразу утонули. Никто, и даже море от этого не пострадает.  
 Но не ожидайте на это общественного одобрения, всегда найдётся кто-то, кто вас  раскритикует.

Все эти замечания, естественно, верны только для плавания.  Само собой разумеется, если вы пришвартованы или стоите на якоре в закрытой  бухте, лучше собрать всё в пакет и потом сжечь на берегу или закопать подальше  от воды.

А вот пластик нельзя выкидывать в море и нужно держать на  борту. Успокаивает тот факт, что его не бывает много. Пластиковые бутылки стоит  держать в качестве запасных ёмкостей, так же как и пакеты. Всё остальное, если  хорошо подумать, просто мелочи, и места занимает очень мало. И знаете в чём  
 заключается наибольший риск, особенно когда у вас на борту гости? Если у вас на  кухне есть контейнер или пакет для пластиковых отходов, там обязательно  окажется всякая другая дрянь. Потому что очень трудно воспитать во вновь  прибывших привычку выкидывать всё в море. Во-первых, потому что удобнее бросить  всё в пакет, который под рукой, чем выйти на палубу, и ещё потому что все  сейчас экологи: за чистое море, без плавающей бумаги или картофельных очисток,  но в то же время приезжают на лодку с горой гигиенических салфеток, зубной  нитью, ушными палочками, упаковками из пластика и полистирола, и иногда даже с  одноразовыми фотоаппаратами.

Мне пришлось разработать меры принуждения и психологического  терроризма, чтобы вынудить друзей бросать в мусорный контейнер только  минимально необходимое. Я использую очень прозрачный пакет. Вы не можете себе  представить как люди стыдятся, чтобы кому-то попался на глаза даже ватный  тампон, которым всего лишь очистили лицо. И пакет должен находиться вдали от  кухни, чтобы оказалось более удобным выйти на палубу, выбросить в море, чем  добраться до мусорного пакета. Я даже заставляю людей признавать собственный  мусор, когда вижу в пакете вещи, которые должны бы были быть выброшенными в  море и, возможно, уже начинают попахивать! Я понимаю, что это паранойя, но вы  знаете какое количество мусора способны накопить шесть человек за шесть дней,  если вы не будете бдительны.

Как-то в марине на Фиджи я стала свидетельницей сцены,  которая много говорит о том, какое понятие люди вкладывают в слова  "окружающая среда". С только что прибывшей финской лодки на берег  сгрузили пол дюжины мешков с отходами, в том числе пищевыми, в поздней стадии  разложения. Охранник смены указал экипажу, что всё это они должны выбросить в  море, потому что иначе запачкают мусорные баки марины.

 

Продукты Делать на  лодке запасы привычных продуктов – практика,  распространённая во всём мире. Оливковое масло, вино, сыры и колбасы на лодках  из Средиземноморья; ужасные мясные полуфабрикаты и консервы на лодках,  выходящих из Великобритании, и, наконец, килограммы замороженного мяса,  
 гамбургеров и других продуктов made in USA, которые американцы загружают на  борт.

 

И как бы не была перегружена лодка при отправлении, с  пройденными милями и проходящими годами, постепенно всё заканчивается,  ватерлиния поднимается и для пополнения припасов приходиться смотреть по сторонам.  Одной из самых интересных сторон путешествия, как раз и является контакт с  
 другими культурами и народами и, как следствие, с их кухней. Постепенно время  идёт, дом далеко, и нужда заставляет: начинаешь пробовать и с интересом  присматриваться, что там едят другие.

В Эритрее из перебродившего теста пекут мягкие лепёшки,  называемые nghera. Первое время они напоминали нам заплесневелый хлеб. Когда мы  бывали в гостях и обедали у кого-нибудь, старались скрыть своё отвращение и в  еде подражали хозяевам дома. И так день, другой, мы заметили, что этот вкус  плесени прекрасно приглушал вкус слишком острых соусов, которые, в свою  очередь, заглушали слишком грубый вкус местного мяса.

***

Запасы на лодке делаются большие, жарко, влажно, и если  покупки делаются не в крупных центрах, все продукты, как правило, в натуральном  виде, то есть не прошедшие никакой обработки и полные невидимых яиц насекомых,  которые со временем превращяются в червей. Это личинки будущих долгоносиков и  других насекомых, населяющих пищевые продукты. Они не ядовиты и не вредны, но  видеть их неприятно. Каждому, рано или поздно, случается забыть открытый пакет  риса в глубине серванта и обнаружить его, некоторое время спустя, полным  личинок. Обычная реакция на это, выбросить в мусорку. Но я вам гарантирую, что  в море всё не так, и ваша терпимость к личинкам и жучкам будет прямо  пропорциональна времени нахождения на борту и расстоянию до цивилизации.

Раз на французской лодке нас угощали овощами с полентой.  Полента была полна комочков, внутри которых были маленькие личинки, ещё  шевелящиеся, или так мне казалось. На бразильской лодке мы ели рис полный  каких-то черных включений, немного жёстких, но вреда нам они не принесли.  Другой раз, голодные, мы буквально набросились на суданский хлеб, только что из  печи. Очень он был вкусный, и мы сделали запас и уже на лодке мы разглядели,  что он буквально нафарширован мелкими коричневыми насекомыми. Мы отнесли его на  берег и раздарили детям. Они были счастливы!

Личинки и мелкие тёмные насекомые, безвредные жучки, могут  быть отделены от макарон, риса и сухих бобов полосканием в проточной воде,  можно в солёной. Насекомые всплывают, остальное нет.

***

Помните, что  выйдя за пределы нашего моря, вы встретите множество новых лакомств: сладкий  картофель и кокосовые орехи, корни таро, маниок, сладкие каштаны, джек фрут и  дуриан. Короче говоря, симфония новых форм и вкусов. И, нужно сказать, что не  всё может сразу прийтись по вкусу. У нас, например, вызывал отвращение дуриан,  азиатский фрукт с жёлтой мягкой мякотью и запахом жаренного лука. Как-то раз мы  купили несколько для съёмок и оставили в кокпите, чтобы не завонять всю каюту.  Запах действительно неприятный, настолько, что по всему Дальнему Востоку  встречаются таблички, запрещающие приносить дуриан в гостиницы, самолёты и  автобусы!

Через два дня,  как дуриан находился в кокпите, привыкнув к его вони, мы решили попробовать  один. Вкус очень необычный, напоминающий поджаренный лук, ароматизированный  ванилью, но очень интересный. С тех пор мы всегда покупаем дуриан, когда есть  возможность. К сожалению, хранится он всего несколько дней.

***

Теперь, когда  продовольственные запасы сделаны, нужно уберечь их от посягательств санитарных  служб и тараканов. С первыми ничего поделать нельзя. Как мы уже говорили, в  мусульманскме страны запрещено ввозить свинину, в Соединённые Штаты колбасные  изделия, молочные продукты и свежие овощи и фрукты, а после проблем с коровьим  бешенством и ящуром - все мясные продукты к ввозу запрещены. Однако пальма  первенства нетерпимости принадлежит Австралии. Там чиновники Quaranteen первыми  поднимаются на борт и проверяют лодку в поисках свежих овощей, молочных и  
 мясных продуктов, яиц и любых семян, способных прорасти. Все эти продукты  конфискуются, складываются в чёрный мешок и впоследствии сжигаются.

***

Бюрократия Обычный человек  привязан к сухопутной жизни бесконечным количеством невидимых связей и уходя  
 должен решить, рвать всё окончательно или оставить только на время. Примеры:  контракт на телефон, свет, газ, квартира, автомобиль, декларация доходов - это  лишь самые общие.

 

***

Немало и других  проблем, которые нужно разрешить перед отплытием, но знайте, что как только вы  
 окажетесь за пределами территориальных вод, совершенно никого не будет  волновать состояние ваших средств безопасности, техосмотр и страховка. О вашей  безопасности будете заботиться вы сами, как непосредственно заинтересованные, и  конечно, сделаете это лучше, чем это делается у нас, с помощью законов и  распоряжений, зачастую бессмысленных.

***

Есть также  страны, в которые совсем нельзя заходить, такие как Саудовская Аравия или  Бирма, но даже в них можно остановиться в аварийном случае. Нужно приблизиться  к порту и по УКВ запросить разрешение на вход, объяснив причину. Никто не  откажет в остановке на 72 часа для ремонта или медицинской помощи. 

В Красном море мы  встретили французов, которые заходили в Саудовскую Аравию, потому что у девушки  
 начался парез руки после погружений. Их направили к пустому молу, была оказана  бесплатная медицинская помощь, лодка снабжена продуктами и топливом, хотя  никто, кроме больной, госпитализированой на три дня, не ступил ногой на землю.

***

 

Однажды мы остановились на одном из островов Тонга. Зная,  что порт является таможенным, мы рассчитывали пройти въездную процедуру. Сойдя  на берег, оказалось, что единственный на острове таможенник ушёл в горы,  охотиться на коз и вернётся примерно через три дня. Однако он попросил  
 проинформировать экипажи прибывающих лодок не беспокоиться, спокойно сходить на берег и идти куда им вздумется.
Другой раз мы должны были выходить с Фиджи. Была пятница, вторая  половина дня. Но ещё утром чиновник иммиграционной службы, который должен был  проштамповать паспорта, уехал на ближайший островок, контролировать  рыболовецкое судно, по крайней мере такова была версия. Так как была пятница,  он решил остаться на острове на уик-энд, который, совершенно случайно, включал  в себя и понедельник, по причине дня рождения королевы. Поэтому, до утра  вторника невозможно было получить выездную печать в паспорт!***